泥石流巨龙系谣言 16邮票赏析

1、泥石流巨龙系谣言，16邮票赏析？

2006年7月8日，为了展现中华山河的壮美，国家邮政局发行了《喀纳斯自然保护区》特种邮票编号2006_16，全套4枚，设计者：孙黎明，全套面值320分。4枚邮票分别展示：

泥石流巨龙系谣言 16邮票赏析

(4-1)为“喀纳斯湖”。画面描绘了远眺中冰雪覆盖的雪山以及环绕着的喀纳斯湖，一抹红霞给画面增添了亮丽的色彩。

喀纳斯湖是保护区的核心与精华，也是我国唯一的亚寒带高山湖泊。湖面海拔1374米，湖面长约25公里，宽1.6-2.9公里，形如一个长豆荚，面积37.7平方公里，平均水深120米，最大湖深188.5米，是我国第二深的湖泊。喀纳斯湖周围峰峦叠嶂，原始森林密布，湖滨地带绿草及苔藓如柔软的地毯。北端的入湖三角洲地带，大片沼泽湿地与河湾小心滩共存。湖东岸为弯月的内侧，沿岸有6道向湖心凸出的平台，使湖形成井然有序的6道湾。湖水中生长有哲罗鲑、细鳞鲑、江鳕、阿尔泰鲟、西伯利亚斜鳊等珍稀鱼类。夏季湖中有天鹅、黑颈鹤等珍禽游弋。

(4-2)为“卧龙湾”。画面以周围茂密的白桦林为主，用浓浓的绿色和潭水宝石一样的蓝色表现了喀纳斯生命的活力。

卧龙湾处在布尔津县去喀纳斯的途中，距喀纳斯湖约10公里。当地称其为“卡赞湖”即“锅底湖”，是取其形状像锅底而得名。水面平静，流速缓慢，水面柔波浮动，水色碧绿，清澈透明，面积约9万平方米，河湾中心是一块植物茂盛的沙洲，酷似一条静卧在水中的巨龙，卧龙湾因此得名。

(4-3)为“神仙湾”。画面展现了开阔的河岸、平缓的草甸，用春天的新绿来表现喀纳斯的无限生机。

神仙湾位于鸭泽湖南，喀纳斯湖河流因受到下游泥石流及崩塌堆积物的堵塞而变宽，最宽处达700米。河道比较浅，景色优美。河水将森林和草地切分成一块块似连似断的小岛，在阳光照射下，河水流光溢彩，连树上的叶子都似在闪闪发光，乍看上去就仿佛有无数的珍珠在此任意撒落。加上这里常有云雾缭绕，景色如梦如幻，使人如临仙境一般。

(4-4)为“月亮湾”。画面以碧绿的水像丝带一样盘绕在金黄的树丛中，构成了金色的喀纳斯经典画面。

月亮湾是喀纳斯最著名的景点，位于卧龙湾上游约1公里，喀纳斯河在这里形成几个由反“S”状弯河曲组成的半月牙河湾，犹如弯弯的月亮落入这林木葱茏的峡谷。湾两侧峰峦叠嶂，原始森林密布，古木参天，林下河湾半岛状平台上是绿茸茸的大草坪。

本套邮票表现了喀纳斯自然保护区的冰川、水系、草原、森林四个内容，同时选择喀纳斯四季具有代表性的景点来突出主题，较好地反映了喀纳斯春的明艳、夏的浓郁、秋的华美、冬的清寂。

2、新疆的独库公路沿路风景怎么样？

2017年8月4、5日，我分两天时间自驾游走了五百多公里长的独库公路！

我是从库车城出发，往独山子方向走的！

第一天，从库车到巴音布鲁克，行程258公里，沿途的美景有:

1）克孜尕尔哈雅丹地貌:

2）库车大峡谷国家地质公园:

3）盐水沟风景区:

4）天山奇景风景区:

5）贝迪力克村:

6）红山石林风景区:

7）克孜利亚胜景:

8）库车大峡谷:

9）阿格古城遗址:

10）山区河谷景观:

11）大小龙池:

12）山杨林景观:

13）巴音布鲁克:

第二天，从巴音布鲁克到独山子城，行程269公里，这一天遭遇雨天，山区多雾，所以，风景略逊，但是依然美得不要不要滴，沿途的美景有:

1）巴音布鲁克:

2）高原湿地景观:

3）这一程很少有沿途景观标志，就直接上图给大家看:

4）过那拉提安检站，道路出现分叉，一条路通往那拉提景区，一条路通往乔尔玛，我的行程因雨天大雾，放弃了那拉提景区，所以，继续走的是乔尔玛到独山子方向的路线，沿途的美景:

5）乔尔玛:

6）冰雪达坂:

7）瀑布:

8）独库公路后半段的景观，因没有景观标志，故直接上美景图:

9）这条公路，是数万名官兵奋战了十年，168名筑路官兵献出了宝贵的生命，才修建通，堪称我国公路建设史上的一座丰碑:

10）到达独山子城:

贴士:

1）这条线路，山路急弯陡坡较多，遇雨天多雾，司机需有一定山区道路驾驶经验。

2）大多数路段路况较好，少数路段有修路时路况较差，不影响通行，所有车辆都可以去。

3）沿途海拔较高，注意预防高反，沿途气温较低，注意防寒保暖。

4）这条线路冬季封路不开通，9月底之后想要前往的，建议出发前了解当地天气情况再出发。

3、雅西高速公路为什么要绕成圆圈？

谢谢邀请，人类社会发展到如今，交通运输的方式主要可以分为铁路、公路、航空、水运和管道等五大类。铁路和公路是陆地交通运输方式，铁路适宜长距离运输，而公路则更加灵活，适宜短距离运输。我国公路分为不同的等级，具体来说可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等，从行政级别等级可以划分为国道、省道、县道和乡道等等，随着我国社会经济的发展，我国的公路里程不断增长，位居世界前列。

雅西高速螺旋结构

高速公路是指专供汽车高速行驶的公路，全封闭和全立交是高速公路的显著特征，我国自1984年修建沈阳至大连高速公路开始，高速公路的建设不断发展，到2019年我国高速公路总里程达14.26万千米，位居世界第一位。高速公路的建设以快速、直达为主要目的，以连接主要的城市聚落为主，在建设过程中一般都是选择最近距离进行修建，尽量不设置过多的弯曲，在建设过程中一般都是碰到河流就架设桥梁，碰到山岭就建设隧道。

雅西高速位置图

雅西高速是连接四川省雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，2007年开始动工，2012年建设完成。雅西高速是一条位于四川省西部地区的高速公路，是国家高速公路，北京至昆明高速公路（G5）的组成部分，在我国高速公路网中具有十分重要的地位。因此，雅西高速公路更应该体现高速直达的目的，但是我们发现雅西高速公路在栗子坪彝族乡路段，我们看到了高速公路呈现出两个圆圈，为什么好端端的高速公路不走直线，而是要绕成圆圈呢？

雅西高速双螺旋结构示意图

很明显，如果这一路段能够沿直线来修建高速公路，那么肯定是不会绕出两个圆圈来的，这么做肯定是有一定的目的的，而这个目的就是为了解决海拔爬升太快的问题。这一地区地处我国的横断山区，地形起伏很大，在较短的距离内，海拔要爬升几百米，如果高速公路建成直线穿越，那么其坡度将会达到让大多数车辆，特别是货车难以前进。为此，设计师设计了双螺旋高速公路结构，通过原地进行三百六十度的盘旋，来提高海拔高度，从而降低高速公路路面坡度。

雅西高速